Существует несколько разновидностей крановых колёс производство которых регулируется действующим российским стандартом ГОСТ 28648-90. они могут различаться как по форме обода, так и по числу имеющихся боковых выступов – реборд. По форме обода различаются цилиндрические и конические крановые колёса, по количеству имеющихся реборд различаются безребордные, одноребордные и двухребордные.

Крановые колёса подразделяются на ведомые, холостые, приводные и ведущие. Каждое из таких колёс имеет свои особенности, от которых зависит их изготовление. Наиболее распространёнными считаются приводные колёса, производство которых полностью освоено компанией «НОРМЕТ» в Саратове. Они могут быть исполнены в стандартном варианте или по чертежам заказчика. Крановые колёса с коническим ободом используются в основном для передвижения техники на криволинейных железнодорожных участках или в качестве ведущих колёс мостовых кранов, обладающих центральным приводом. Для этого используются крановые рельсы со специальной маркировкой КР, особенностью которых считается скруглённая головка. При этом значительно снижается сопротивление передвижению техники специального назначения по железнодорожным путям.

К другим особенностям можно отнести ширину поверхности катания двухребордного колеса, которая составляет на 30-40 мм больше ширины головки рельса. Для крановых тележек такие показатели могут составлять 15-20 мм, что считается вполне нормальным для прохождения для работы специального кранового оборудования. Изготовление и параметры используемых колёс регламентируется согласно действующему ГОСТ 3569—74. При этом габариты могут различаться в зависимости от назначения таких колёс, так что они могут изготавливаться как серийно, так и по чертежам заказчика.

Крановые колёса для использования могут быть установлены на роликовые или шариковые подшипники. Они могут быть установлены на неподвижной оси или на валах с размещением в буксах с прикреплением болтами к конструкции опорных узлов крана. Если предполагается наличие восьми и более колёс они могут быть попарно собраны на базовой конструкции, при этом шарнирное соединение производится с равномерной нагрузкой на всю конструкцию и имеющиеся колёса.